01 juillet 2010

xx/11/1971 : Missing-time à Périllos (vidéo)


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31 mars 2010

VOTRE ALERTE

Alerte-OVNI66

Une observation insolite en cours ?
Vous souhaitez alerter en direct
le réseau OVNI66

Téléphonez ou envoyez un sms au 
06 29 51 39 22
Pascal GUILLAUMES
(OVNI66 ne répond pas aux appels masqués)

 

Les coordinateurs du réseau recevront immédiatement une alerte par sms. Indiquez l'heure, la direction ou l'axe du phénomène, sa forme. On entrera dans les détails ultérieurement. Important : tentez d'avertir quelqu'un de votre entourage, un passant ou un voisin qui pourra confirmer ce que vous voyez.

Si votre observation s'est déroulée dans un passé récent (+ de 30 minutes) ou ancien, veuillez plutôt utiliser le formulaire de rapport d'observation OVNI dans le menu en haut "TÉMOIGNER / JE TÉMOIGNE". Nous vous contacterons ultérieurement.

01 mars 2010

01/03/2010 - Perpignan Nord : lumière blanche et alerte

Lundi 1 mars 2010 à 19h16,  j'ai observé pendant 6 minutes une lumière blanche que j'ai tout d'abord prise pour un avion en approche, de face. Mais la chose ne semblait pas bouger (ou s'éloignait de moi dans le même axe : plein Ouest). A 19h22, j'envoyais un sms à l'ensemble des observateurs OVNI66 en leur signalant un OVNI, assez bas à l'horizon Ouest. La lumière, bien plus grosse que Vénus (environ deux fois), semblait très éloignée et perdre de l'altitude. 2 minutes plus tard, les maisons qui se trouvent à 80 mètres ne me permettaient plus de voir le phénomène lumineux qui continuait de descendre. Le temps de répondre à deux appels d'observateurs, je suis monté sur le toit de ma maison et j'ai pu voir que la lumière venait de disparaître dans le même axe exactement que Força Réal (au-dessus de Millas). Malheureusement une lumière parasite orangée (qui se trouve dans le versant nord de Força Réal - sorte de projecteur permanent) ne m'a pas permis de poursuivre l'observation.

Suite à l'alerte donnée par sms, Jérémie de Pia (observateur ovni66) a pu voir lui aussi une boule jaune-orangée (pour lui) dans le même axe que Força Réal.

Je ne sais pas ce que nous avons vu, mais cela n'était pas commun. J'habite à Perpignan, Haut-Vernet, près de l'aéroport et j'ai l'habitude du trafic aérien. Je n'avais jamais observé une telle lumière. Agnès, 3e témoin, confirme la couleur blanche, l'axe et la perte d'altitude.

J'ai regardé le phénomène avec des jumelles Bushnell 10x50 et ce que je voyais n'avait aucun clignotement, pas de lumière rouge ni verte, juste tout blanc, sans structure apparente.


Suite : un 3e témoin se manifeste


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07 février 2010

Tour de contrôle : mythes et réalités

tour_de_controle_3

Depuis le 21 janvier 2010, date d'observation de boules lumineuses oranges dans le ciel, beaucoup se sont demandés pourquoi les contrôleurs aériens de Perpignan n'ont rien remarqué d'anormal ce jour-là.

De nombreuses questions concernant le rôle des contrôleurs aériens de Perpignan nous ont amené à nous renseigner sur les possibilités matérielles et techniques de ces professionnels de l'aéronautique qui ont la lourde responsabilité de contrôler, informer et alerter les pilotes qui entrent dans notre espace aérien.
 

Bien des mythes ont la vie dure et nous allons tenter d'y voir un peu plus clair...


Circulation aérienne :

Tout d'abord, il faut savoir que l'espace aérien est découpé en différentes zones géographiques que l'on peut matérialiser sur une carte géographique classique ; mais pas seulement : les zones comprennent aussi des couches d'altitudes et c'est là que cela se complique un petit peu. En effet, pour représenter les zones de responsabilité des contrôleurs aériens, il faut imaginer un plan en 3 dimensions avec des espaces réservés, des espaces libres et des couloirs précis que les pilotes doivent respecter. Ainsi, on apprend que certaines zones du département (et de France) sont totalement libres de circulation alors que d'autres sont sujettes à une réglementation stricte selon l'altitude et le lieu.

AD2_LFMP_ARC

Source :  Service de l'Information Aéronautique de la Direction Générale de l'Aviation Civile 
(vérifiez toujours les mises à jour les plus récentes)

En rouge : les zones militaires (R46 AZBA au nord, D142 + D121 en mer pour lutte sous-marine et entrainement au combat) 
En noir : les routes aériennes qui convergent vers Perpignan (balise PPG frequence 116.25 Mhz)
En bleu : les différentes découpes de la zone de contrôle TMA1 à TMA7 suivis de la lettre D = radio obligatoire, ou E = accès libre mais radio conseillée.

Les couloirs d'approche pour un atterrissage :

Beaucoup pensent que les avions de ligne suivent des couloirs aériens dont ils ne peuvent s'éloigner. C'est en partie vrai. Par exemple pour un atterrissage à l'aéroport de Perpignan, il y a plusieurs approches possibles, des boucles à suivre pour se trouver dans les meilleures conditions. Mais si la visibilité est excellente, ce qui est souvent le cas dans notre région, un commandant de bord peut très bien décider de ne pas suivre les boucles conseillées. Cependant il aura besoin de l'autorisation de la tour de contrôle pour se poser à vue.

AD2_LFMP_IAC_02

Source :  Service de l'Information Aéronautique de la Direction Générale de l'Aviation Civile
(vérifiez toujours les mises à jour les plus récentes)


Tout le monde vient sur PPG (l'aéroport), s'éloigne vers LANET (en mer face à Canet) fait un arc de cercle et s'aligne avec la piste. Si l'approche n'est pas convenable le pilote suit les pointillés pour une seconde tentative. Ces procédures d'atterrissage sont celles "par défaut" s'il fait mauvais. Beaucoup de raccourcis existent (intéressant les compagnies pour les gains de temps et les economies de kérosène) et se negocient entre le contrôle et le pilote en fonction de la météo et de la densité de trafic.

Radar primaire, radar secondaire :

Les aéroports sont équipés de radars mais contrairement à ce que beaucoup de gens croient, ceux-ci ont des possibilités différentes selon qu'ils sont primaires ou secondaires. Un radar primaire détecte pratiquement tout. Le radar secondaire, lui, ne voit que des transpondeurs. Les transpondeurs sont des sortes de balises de signalement, présentent dans la plupart des aéronefs. Elles permettent entre autre, d'identifier précisément le type d'avion, la compagnie, etc. Mais encore faut-il que le transpondeur soit allumé. Sans cela, l'objet volant - non identifié dans ce cas - passera inaperçu...

transpondeur2

Eh oui... Si un pilote oublie d'allumer son transpondeur, il restera invisible aux instruments de l'aéroport de Perpignan. Donc ne comptez pas sur ce radar civil pour détecter un OVNI ou un PAN.

L'emploi du radar secondaire est privilégié car il est plus adapté à la densité de trafic de notre époque et la clarté de son affichage par traitement informatique est un "plus" indéniable alors que le radar primaire subit une forte quantité de brouillages (masses nuageuses, montagnes, vols d'oiseaux) et s'en trouve moins performant.

Les vols militaires :

Ce corps de métier n'a besoin d'aucune autorisation civile pour circuler dans notre espace aérien mais ces professionnels de la sécurité ont leurs propres règles et procédures. Certains services spéciaux n'ont aucun signalement obligatoire à fournir aux aiguilleurs du ciel civils et bénéficient d'une liberté totale de circulation dans certaines zones. La carte AZBA, accessible à tous les pilotes, indique les fourchettes d'heures pendant lesquelles les avions de chasse traversent en très basse altitude certaines zones.

Exemple du titre d'une carte AZBA :
Type de restriction : Contournement obligatoire. Entraînement militaire très grande vitesse très basse altitude. Le pilote militaire n’assure pas la prévention des collisions.

Les militaires font voler des drones, des avions expérimentaux nocturnes et diurnes, lents ou hyper rapides, visibles ou furtifs... ce qui peut parfois prêter à confusion chez les civils mal informés.

Survol du Canigou :

Un petit dernier mythe qui s'effondre... Le massif du Canigou n'est pas interdit de survol. Il y a même une altitude minimum à respecter quand on passe au-dessus, juste par sécurité. Quelques accidents furent à déplorer dans les années 50-60 dans le secteur du Canigou et attribués à son magnétisme exceptionnel. Il n'en n'est rien : les causes essentielles de ces crashs furent toutes reliées aux mauvaises conditions météo (forts orages) lesquelles entraînèrent des problèmes de givrage et de perturbation des équipements de navigation (peu perfectionnés à l'époque). On peut juste dire que le Canigou les a causés indirectement car comme toute masse montagneuse importante, il a tendance à générer des phénomènes météorologiques. 

Qui sont les contrôleurs aériens ?

Pour être contrôleur aérien, il faut réunir des qualités indispensables : concentration, sens des responsabilités, calme, sang froid et surtout avoir la capacité de prendre des décisions vitales en un temps record et bien sûr, une très bonne résistance nerveuse. Ce n'est pas un métier facile et la formation dispensée sous le contrôle de la DGAC par l'Ecole Nationale l'Aviation Civile dure 3 ans. Le recrutement se fait par concours (Bac +2). La majorité des aiguilleurs du ciel sont issus de Math Spé.

Et même parmi ces gens très sérieux, on en trouve qui ont déjà observé des OVNIs !

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02 février 2010

2 février 2010 : OVNI66 sur France 3

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27 janvier 2010

L'indépendant (encart ovni66)

indep_27_01_2010_3

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07 janvier 2010

07/01/2010 : OVNI66 dans la Semaine du Roussillon

Le 7 janvier 2010, La Semaine du Roussillon a rédigé un article concernant le réseau OVNI66, notre activité et plusieurs cas recensés dans notre département. Une belle demi-page dans cet hebdomadaire lu par plus de 40000 lecteurs roussillonnais, avec, en photo reconstitution, l'ovni "triangle noir" de Palau-del-Vidre. 

LSdR_07_01_2010_1

Cliquez ici pour lire l'article (agrandissement)

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04 janvier 2010

04/01/2010 - OVNI66 sur France Bleu Roussillon

Lundi 4 janvier 2010 à 17h15, Radio France Bleu Roussillon présentait le réseau OVNI66.
Ci-dessous l'interview qui dure environ 5 minutes. Merci à Esteve Valls pour son accueil.

  >

Si le lecteur audio ci-dessus n'apparaît pas, utilisez ce lien pour écouter le mp3 avec votre propre logiciel.

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01 janvier 2010

Je témoigne par mail

Si vous souhaitez témoigner d'une observation récente par mail, faites un copier-coller du texte ci-dessous dans un mail ou un fichier texte, en complétant les renseignements demandés :


Nom (facultatif) :
Prénom (ou pseudo):
Date de l'observation :
Nombre de témoins connus :
Précisions sur le(s) témoin(s) :
texte libre facultatif : profession(s), lien(s), âge(s), etc.
Si d'autres personnes étaient présentes (passants, promeneurs) le préciser.


LIEU de l'observation :

(l'endroit ou vous vous trouviez, le plus précisément possible : commune, quartier, rue, route, intérieur, extérieur, jardin, balcon, fenêtre, etc.).

Direction du phénomène :

(Nord - Est - Sud - Ouest) ou par rapport à un repère connu dans le paysage, la direction vers laquelle vous regardiez. Au départ, pendant et au final de l'observation. Si le phénomène se déplaçait, l'axe de son parcours.

ANGLE
(hauteur dans le ciel) :
(l'horizon à vos yeux est à 0° ; au dessus de votre tête c'est 90° ; entre les deux 45°) Le mieux est de se tenir debout de profil et lever le bras en direction de l'observation et demander à quelqu'un d'évaluer l'angle de votre bras par rapport à votre corps.

Description du phénomène :

(couleur, forme, vitesse, comparaison avec avion, étoile filante, avion de chasse, vol d'oiseaux, etc.). Si le phénomène est multiple ou a changé de forme, le préciser et expliquer.

Taille apparente du phénomène dans son ensemble (mm) :

bras tendu, avec une règle d'écolier, mesurer de mémoire, en mm la taille générale du phénomène. Sinon comparer avec une étoile simple ou une planète (Vénus, Sirius, Jupiter) ou la Lune ou un avion.

Durée de l'observation :
(en secondes, minutes, heure) :

Déroulement de l'observation :

(texte libre : expliquez simplement le début de l'apparition, les circonstances , le déroulement et enfin comment cela s'est terminé). Ajoutez les éléments qui vous semblent importants pour la compréhension du rapport.

Phénomènes connexes :

Bruit, odeur, déplacement d'air, température, effet électrique, magnétique, mécanique, autres effets secondaires sur l'environnement ou sur le(s) témoin(s) - texte libre -

Météo ( important) :

(ciel clair, nuageux, orageux, humide, pluvieux, sec, température, vent, direction du vent)

Votre téléphone (facultatif) :

Envoyez votre rapport à l'adresse : info[at]ovni66.com (remplacez [at] par @). Il sera traité dans les meilleurs délais.
Ovni66 s'engage à respecter votre anonymat et à ne pas céder votre adresse email ou téléphone à des tiers. Les données de votre rapport d'observation vont servir à évaluer la nature du phénomène uniquement. Merci pour votre participation.

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